design, körkänsla och säkerhet till en helt ny nivå.

Det är den mest dynamiska bilmodell som Volvo någonsin utvecklat – på tisdag avtäcks nya Volvo S60.

Modellen tar Volvos design, körkänsla och säkerhet till en helt ny nivå. Med S60:n lanseras bland annat nästa säkerhetssteg – tekniken som skyddar fotgängare.

Nya Volvo S60 har världspremiär simultant i Geneve och Göteborg. Nu på tisdag den 2 mars klockan 10:15 avtäcks bilen på Geneve Motor Show, samt Torslanda i Götebor. Klockan 11:30 faller täcket även i Kungsträdgården, Stockholm.

Modellen gör entré i ett av bilindustrins tuffaste segment – den nya sedanen har dock en extrovert attityd som aldrig tidigare skådats i Volvos bilhallar. Nya S60 är ”sculpted to move you” – formad för att sätta både dig och dina sinnen i rörelse.

Skyddar fotgängare

Det är utan tvekan den mest dynamiska bilmodellen Volvo någonsin tagit fram – och fotgängarskyddet Pedestrian Detection med full autobroms är en världsnyhet på säkerhetssidan.

– Den sportiga designen ger ett visuellt löfte om entusiastiska köregenskaper och jag garanterar att nya S60 lever upp till det löftet. Köregenskaperna är bättre än i någon tidigare Volvo. Bilens nya teknologi hjälper dig dessutom att bli både en bättre och säkrare förare, säger Volvo Personvagnars VD Stephen Odell.

Med nya Volvo S60 flyttar Volvo Personvagnar fram sina positioner i ett av bilvärldens mest fokuserade segment: CD Premium.

– Konkurrensen är knivskarp och kunderna vet precis vad de vill ha. Tonvikten ligger på emotionell utstrålning, sportig design och dynamiska köregenskaper. Att lyckas i det här segmentet betyder mycket för varumärkets utstrålning och vi är övertygade om att nya S60 blir ett av de starkaste korten, säger Stephen Odell.

Coupe med överraskande bakdörrar

Nya Volvo S60 är sportigare och mer dynamisk än någon tidigare Volvo. Men modellen är fortfarande ett exempel på skandinavisk design när den är som bäst.

– Nya S60 är ”sculpted to move you”. Varje linje i designen är där för att sätta dig och dina sinnen i rörelse. Profilen utstrålar så mycket coupe-känsla att bakdörren kommer som en överraskning när du ser bilen på närmare håll, säger Volvo Personvagnars designchef Peter Horbury.

Så gott som alla linjer har formats för att uppnå den rätta dynamiska känslan. C-stolpen på nya S60 sträcker sig sensuellt hela vägen till bakljusen – och det coupeslanka taket ackompanjeras av en ny form på sidans skulderlinje, som formar en mjuk och ändå kraftfull dubbel våg från de främre strålkastarna till bakljusen.

Dubbelvågens låga mittdel ”trycker ner” hjulhusen och får hela bilen att se smidigare och lägre ut. Den skulpterade motorhuven och de korta överhängen fram och bak bidar också till sportbilskänslan

Exklusiv interiör med hög kvalitetskänsla

Interiören i nya S60 tar Volvo Personvagnar in i en ny dimension när det gäller exklusiv kvalitetskänsla. Volvo Personvagnars designers har dessutom adderat spänning, kontraster och lekfullhet till den skandinaviska designtraditionens rationella enkelhet.

– Interiören har en mer extrovert attityd än tidigare, utan att tappa sina förnuftiga skandinaviska rötter. Nya S60 tar oss upp på en helt ny nivå när det gäller totalupplevelsen av färg, form, material och teknik, säger Peter Horbury.

Skandinavisk design beskrivs ofta med rationella adjektiv som funktionalitet, enkelhet och tydlighet. Vid formgivningen av nya S60 har designteamet även tillfört en modern touch, detaljer som skapar spänning, kontraster och lekfullhet.

Interiören i nya S60 är alltså ogenerat generös med förarorienterade detaljer, men den är fortfarande en femsitsig bil med bekväma utrymmen för passagerarna. De skulpterade ytterplatserna i baksätet ger passageraren på mittplatsen välkommet sidstöd. Knäutrymmet i baksätet har ökat med 30 mm jämfört med förra generationen S60.

Baksätet är tvådelat 40/60 och bakluckans öppning har gjorts 107 mm bredare än i förra generationen.

Mest högteknologiska Volvomodellen någonsin

Den sportiga interiören i nya S60 är också den mest högteknologiska miljö en Volvoförare någonsin haft tillgång till.

– Interiören i nya S60 handlar om innovativ design på två områden: formen och tekniken. Designen har en sportig fräschör i minsta detalj. Teknikbegreppet inkluderar alla de smarta lösningar som bidrar till en körupplevelse som ingen annan Volvo nått upp till, från kollisionsundvikande säkerhets- och komfortsystem till infotainment och ljudupplevelse i världsklass, säger Tomas Ahlborg, affärsprojektledare för nya S60.

Pedestian Detection med full automatisk bromskraft är en banbrytande tekniklösning. Den kan både upptäcka fotgängare som kliver ut framför bilen, varna föraren – och automatiskt aktivera fullbroms om föraren inte reagerar i tid.

– Vi är stolta över att vi lyckats göra vår teknik så tillförlitlig att vi kan erbjuda ett komplett system som kan undvika en kollision med en fotgängare genom att upptäcka, varna och bromsa för fullt. Det är en världsnyhet, vad vi vet. Med den här tekniken går vårt system för automatisk bromsning upp från femtioprocentlig till full bromskraft.

Undviker påkörning i hastigheter under 35 km/h

I en akut situation får föraren först en ljudlig varning kombinerad med ett blinkande ljus på vindrutans ”head-up” display. På samma gång förladdas bilens bromsar. Om föraren inte reagerar på varningen och en påkörning är nära förestående, aktiveras full bromskraft automatiskt.

Pedestrian Detection med full autobroms kan undvika en kollision med en fotgängare i hastigheter upp till 35 km/h om föraren inte själv reagerar i tid. I högre farter handlar det om att få ner bilens hastighet så mycket som möjligt innan påkörningen.

Statistiken visar att den påkörande bilens hastighet har stor betydelse för olycksutgången. Lägre påkörningshastighet innebär att risken för allvarliga skador minskar avsevärt. Om hastigheten t ex minskar från 50 km/h till 25 km/h, väntas Pedestrian Detection med full autobroms minska risken att fotgängaren omkommer med 20 procent och i vissa fall upp till 85 procent.

Nya Volvo S60 har också City Safety som standard. Med City Safety bromsar bilen automatiskt om föraren inte reagerar i tid när framförvarande bil saktar in eller stannar – eller om han eller hon kör för fort mot ett stillastående föremål.Tekniken kan mildra eller helt förhindra lågfartskrockar bakifrån i hastigheter upp till 30 km/h.

Infotainmentsystem och ljud i världsklass

Nya S60 får också ett helt nytt infotainment system där informationen från audioanläggningen, navigation, mobiltelefon och andra funktioner nu presenteras på en fem- eller sjutums färgskärm i mittkonsolens överdel. Skärmen är placerad högt för att göra det lätt för föraren att hålla ögonen på vägen.

– Vi är en av få tillverkare som ger föraren tillgång till alla systemets funktioner via knapparna i ratten, säger Tomas Ahlborg.

Ljudupplevelsen i nya S60 har vässats jämfört med tidigare modeller.

En av de första bilarna med MultEQ

– Vår mest avancerade anläggning Premium Sound har en klass-D digital 5×130W förstärkare med kretsar från svenska Anaview, Dolby Digital i kombination med Dolby Pro Logic II Surround, nyheten MultEQ från Audyssey Laboratories och 12 högtalare. Detta ger en ljudupplevelse i absolut världsklass, säger Tomas Ahlborg.

Volvo S60 är en de första bilmodellerna i världen som får Audyssey Laboratories marknadsledande MultEQ teknik som eliminerar distorsion orsakad av bilkupéns speciella akustik. Detta ger en krispigare och klarare ljudbild blir för alla i bilen.

Utöver Premium Sound, som kombineras med en sjutums skärm, finns nya S60 med tre andra ljudanläggningsnivåer.

Årsmål på 90 000 bilar

Det inledande årsmålet för nya Volvo S60 ligger på 90 000 bilar och även denna gång är kunderna osedvanligt jämnt fördelade över världen. Europa (inklusive Ryssland), Nordamerika och övriga världen står grovt räknat för varsin tredjedel av totalsiffran.

Nya S60 byggs vid Volvo Personvagnars fabrik i belgiska Gent. De första bilarna levereras till kund i början av sommaren 2010.

– Oavsett om kunderna finns i USA, Europa eller någon annanstans i världen prioriterar de samma egenskaper. Nu ger vi dem en helt ny S60 som är både emotionellt och rationellt laddad. En bil med unik attraktionskraft även bland de mest krävande köparna, säger Stephen Odell.

Nya S60 lanserar teknik som skyddar fotgängare

Nya S60:n är den säkraste Volvon hittills. Modellen presenterar nästa säkerhetssteg – Pedestian Detection med full automatisk bromskraft, tekniken som skyddar fotgängare.

Nya Volvo S60 är den säkraste och den mest högteknologiska Volvomodellen någonsin. Den sportiga interiören i är också den mest högteknologiska miljö en Volvoförare någonsin haft tillgång till.

Pedestian Detection med full automatisk bromskraft är en banbrytande tekniklösning. Den kan både upptäcka fotgängare som kliver ut framför bilen, varna föraren – och automatiskt aktivera fullbroms om föraren inte reagerar i tid.

Click here to view the embedded video.

Nya Volvo S60 – med körkänslan i fokus

Klicka och läs mer om Volvo

Bygg din egen Volvo Prisbelönt webbtjänst

Hitta din nästa Volvo här Aktuella erbjudanden hos Volvotorget

Provkör en Volvo hos din handlare Boka direkt på nätet

Se Volvos filmer här Unika filmer om Volvo

Se filmen från LA.

På tisdag avtäcks nya Volvo S60 – den mest dynamiska Volvomodellen någonsin. Ett helt nytt sportchassi tillsammans med flera elektroniska system skapar en unik körkänsla.

Toppmodellen T6 får en treliters-sexa på 304 hästkrafter och 440 Nm.

På tisdag klockan avtäcks nya Volvo S60 i Geneve, Göteborg och Stockholm. Modellen har en design formad för att sätta både dig och dina sinnen i rörelse. Det är dock mer än designen som är nyskapande. Under skalet har Volvo skapat den sportigaste modellen hittills, med en helt ny körkänsla.

– Den sportiga designen ger ett visuellt löfte om entusiastiska köregenskaper och jag garanterar att nya S60 lever upp till det löftet. Köregenskaperna är bättre än i någon tidigare Volvo. Bilens nya teknologi hjälper dig dessutom att bli både en bättre och säkrare förare, säger Volvo Personvagnars VD Stephen Odell.

Den mest dynamiska Volvomodellen någonsin

Nya Volvo S60 är exceptionell även ur förarens perspektiv – det är utan tvekan den mest dynamiska bilmodell Volvo någonsin presenterat.

– Projektet har hela tiden handlat om ohämmad passion för uppdraget att driva Volvos chassiutveckling till sin spets. Vi har flyttat gränserna till områden där vi aldrig varit förr, säger Stefan Sällqvist, som ansvarat för utvecklingen av chassiet i nya S60.

Sedanen kan fås med två olika chassin. På de europeiska marknaderna är det nyutvecklade sportchassiet standard, medan de flesta marknader i Nordamerika och Asien har komfortchassi som standard, med sportvarianten som tillval.

Skillnaden mellan de båda chassialternativen finns i stötdämparna och subframen fram och bak. Här har komfortchassiet fått en något mjukare sättning för att skruva upp bekvämligheten på dåliga vägar.

Förädling in i minsta detalj

– Vi har försökt ge begreppet komfort en ny dimension. Sportchassiet har en snabb, spänstig sättning med fokus på förarens körupplevelse – utan att tappa intrycket av att körningen också är bekväm, förklarar Stefan Sällqvist.

Under utvecklingsarbetet har chassigruppen mejslat fram en helhetslösning som innehåller förändringar och förädlingar av så gott som alla detaljer som påverkar bilens köregenskaper. Dessa inkluderar förbättrad styrning, styvare fjädrar och bussningar samt mer dämpning än i någon tidigare Volvo.

Mjukvaran i AWD-systemet (All Wheel Drive) har anpassats för att ge de fyrhjulsdrivna varianterna (standard i T6, tillval i D5) av nya S60 möjlighet att utnyttja det nya sportiga chassiet fullt ut.

Alla S60-varianter kan förses med det aktiva chassiet FOUR-C som har modifierats och finjusterats för ännu bättre kontroll och komfortkänsla.

Första sedanen med Advanced Stability Control

Det nya, dynamiska chassiet backas upp av en rad elektroniska system som vässar den sportiga körupplevelsen ytterligare.

S60 är det första sedanmodellen på marknaden med Advanced Stability Control. Med en ny rollvinkelgivare är det möjligt att upptäcka tendenser till sladd på ett mycket tidigt stadium. Detta innebär att antispinnsystemet kan göra snabbare ingrepp med större precision.

Advanced Stability Control ger en avsevärd förbättring av köregenskaper och undanmanövrar vid dynamisk körning med stora sidkrafter.

Smidigare kurvtagning

Corner Traction Control är en nyhet som använder torque vectoring för att ge smidigare kurvtagning. Tekniken är en förädling av antispinnsystemet DSTC.

Vid kurvtagning bromsas bilens inre hjul på samma gång som mer kraft överförs till det yttre hjulet. Detta ger föraren en tajtare kurvtagning med minskad tendens till understyrning.

Ett mycket avancerat bromssystem är en viktig del av de dynamiska köregenskaperna i nya S60. Nya S60 är försedd med ett antal funktioner som samverkar för kortast möjliga bromssträcka i alla situationer.

Brett motorprogram med vässad T6:a

Nya Volvo S60 kommer under första produktionsåret att finnas med en rad bensin- och dieselmotorer från en snål DRIVe-version med 115 hästkrafter till en yster prestandaturbo med 304 hästkrafter.

Bensinmotorn T6 med en cylindervolym på 3,0 liter har vässats ytterligare, främst tack vare minskad inre friktion. Den levererar nu 304 hk och har ett vridmoment på hela 440 Nm. Accelerationen från 0-100 km/h tar 6,5 sekunder och toppfarten är 250 km/h.

På samma gång har Volvo Personvagnars motortekniker lyckats pressa ner bensinförbrukningen med cirka 10 procent till 10,2 l/100 km (EU Combined, preliminär siffra).

Kraftöverföringen sker via andra generationen av Volvos sexväxlade automatiska växellåda med Geartronic. Nya ventiler och förbättrad friktion ger snabbare växlingar än den tidigare versionen. Fyrhjulsdriften AWD (All Wheel Drive) är standard på T6.

Ny direktinsprutad tvålitersmotor

Den nya fyrcylindriga 2.0 GTDi (Gasoline Turbocharged Direct Injection) har en cylindervolym på två liter och ger en effekt på hela 203 hk. Vridmomentet är 300 Nm från 1750rpm. Accelerationen från 0-100 km/h tar 7,7 sekunder med manuell växellåda och 8,2 sekunder med automatlåda. Toppfarten är 235 km/h (manuell) respektive 230 km/h (automat).

En Volvo S60 2.0 GTDi drar endast 7,9 liter per 100 kilometer (EU Combined, preliminär siffra). Ny, egenutvecklad turboteknik, direktinsprutning och dubbla variabla kamaxlar ger en unik kombination av låg förbrukning, låga emissioner samt ett högt och brett prestandaregister, allt i ett mycket kompakt format.

Turboaggregatet är marknadens minsta i förhållande till motorns maximala effekt. Nytt är att det nya grenröret och turbinen är tillverkade av stålplåt, istället för gjutgods.

Grenrör i plåt är visserligen ingen nyhet men har fram tills nu endast använts i kombination med ett turbinhus i gjutgods. Den nya helt integrerade turbinlösningen i stålplåt är en världsnyhet och patenterad av Volvo.

Senare under det första produktionsåret kommer nya S60 även med en variant på 2.0 GTDi (T5) med 240 hk och ett vridmoment på 320 Nm. Dessutom introduceras en 1,6-liters GTDi-motor i två utföranden: 180 hk och 150 hk med ett vridmoment på 240 Nm.

Alla GTDi-motorer kommer att erbjudas i kombination med Volvos automatiska, sexstegade Powershift-växellåda eller en sexväxlad manuell växellåda.

Två femcylindriga turbodieslar

Motorprogrammet innehåller också två femcylindriga turbodieslar.

Högprestandamotorn D5 med dubbelturbo har 205 hästkrafter och vidmoment på 420 Nm. Accelerationen från 0-100 km/h tar 7,8 sekunder både med manuell växellåda och med automatlåda. Toppfarten är 235 km/h (manuell) respektive 230 km/h (automat).

I den senaste D5-versionen, som introducerades under våren 2009, har prestanda- och körbarhetskraven lösts med dubbla turboaggregat av olika storlek som löser av varandra och ger ökad kraft inom ett bredare varvtalsområde.

Bränsleförbrukningen på 5,9 l/100 km (EU Combined, preliminär siffra) gör anspråk på att vara bäst i klassen. Dessutom finns en nyutvecklad tvålitersdiesel (D3) med 163 hk och ett vridmoment på 400 Nm.

Accelerationen från 0-100 km/h tar 9,2 sekunder både med manuell växellåda och med automatlåda. Toppfarten är 220 km/h (manuell) respektive 215 km/h (automat).

Den nya femcylindriga D3-motorn är i princip samma motor som den etablerade 2.4D, men cylindervolymen har minskats med ett kortare slag för att optimera bränsleförbrukningen. Med manuell växellåda är förbrukningen (EU Combined, preliminär siffra) nu nere på 5,2 l/100 km.

Båda turbodieslarna finns både med sexstegad automatlåda eller sexväxlad manuell låda. D5 kan också fås med fyrhjulsdrift.

DRIVe-diesel under 115 g/km

Under första produktionsåret kommer även en DRIVe-variant av nya S60 med en 1,6-liters dieselmotor. Förbrukningen är nere på 4,3 l/100 km (EU Combined, preliminär siffra), vilket motsvarar CO2-utsläpp under 115 g/km. Motorn har 115 hk, vridmoment på 270 Nm och kommer enbart med sexväxlad manuell låda.

Volvo

Motorprogram från produktionsstart:

Bensinmotorer

T6

Cylindervolym: 3.0

Konfiguration: 6-cyl rak

Prestanda: 304 hk

Vridmoment: 440 Nm

2.0T

Cylinervolym: 2.0

Konfiguration: 4-cyl rak

Prestanda: 203 hk

Vridmoment: 300 Nm

Dieselmotorer

D5

Cylindervolym: 2.4

Konfiguration: 5-cyl rak

Prestanda: 205 hk

Vridmoment: 420 Nm

D3

Cylindervolym: 2.0

Konfiguration: 5-cyl rak

Prestanda: 163 hk

Vridmoment: 400 Nm

Introduceras under första produktionsåret:

Bensinmotorer

T5

Cylindervolym: 2.0

Konfiguration: 4-cyl rak

Prestanda: 240 hk

Vridmoment: 320 Nm

T4

Cylindervolym: 1.6

Konfiguration: 4-cyl rak

Prestanda: 180 hk

Vridmoment: 240 Nm

T3

Cylindervolym: 1.6

Konfiguration: 4-cyl rak

Prestanda: 150 hk

Vridmoment: 240 Nm

Dieselmotorer:

1.6 D DRIVe

Cylindervolym: 1,6

Konfiguration: 4-cyl rak

Prestanda: 115 hk

Vridmoment: 270 Nm

Nu släpper Volvo alla fakta och bilder på nya S60, inför den stundande publika premiären på Genève-salongen. Enligt Volvo är nya S60 den mest dynamiska och sportiga modellen som man någonsin erbjudit – dessutom med nya motorer och en ny nomenklatur.

När Volvo nu släpper alla fakta om sin nya S60-modell är man speciellt stolta över det sportiga chassit och nya säkerhetssystemet ”Pedestrian Detection” som kan upptäcka fotgängare och bromsa fullt för att minska skadorna vid en påkörning.

”Projektet har hela tiden handlat om ohämmad passion för uppdraget att driva Volvos chassiutveckling till sin spets. Vi har flyttat gränserna till områden där vi aldrig varit förr,” säger Stefan Sällqvist, som ansvarat för utvecklingen av chassiet i nya Volvo S60. I Europa säljs sportchassit som standard om komfortchassit är tillval, i USA komfortchassit istället standard och de som vill ha sportigare egenskaper får det som en tillvalsmöjlighet.
”Vi har försökt ge begreppet komfort en ny dimension. Sportchassiet har en snabb, spänstig sättning med fokus på förarens körupplevelse – utan att tappa intrycket av att körningen också är bekväm,” förklarar Stefan Sällqvist.

Den mest dynamiska och sportiga modell som Volvo någonsin erbjudit - enligt egen uppgift. Nya S60 kan levereras med fyrhjulsdrift och Four-C aktiva stötdämpare. Volvo har även infört en ny rollvinkelgivare upptäcker sladd på ett tidigt stadium. KLICKA FÖR STÖRRE

Bensinmotorn T6 är starkast och ger 304 hk och ett vrid på 440 Nm. Snålast är däremot 1,6D DRIVe-modellen som ger 115 hk och bara släpper ut 115 g/k i CO2 - alltså "miljöbil". KLICK FÖR STÖRRE

Men med lanseringen av nya S60 följer också en ny

nomenklatur för modellalternativen, det vill säga nya beteckningar. Förutom T6 och den nya 2,0T som vi redan berättat om  kommer det även bensinmodeller med namnet T5, T4 och T3 samt dieselmodellerna D5, 1,6D DRIVe och D3. Har då Volvo infört trecylindriga T3- och D3-modeller? Nej, det handlar i båda fallen om fem- och fyrcylindriga motorer men med något lägre effekt än sina större bröder. Komplett faktaruta med alla motoruppgifter finns längst ner på sidan.

Starkast och snabbast är bensinmotorn T6 som nu ger 304 hk och 440 Nm i vridmoment. 0 – 100 km/h går på 6,5 sekunder och toppfarten är 250 km/h. Fyrhjulsdriften, AWD från Haldex, är standard på T6.

Den nya 2,0 GTDi (Gasoline Turbocharged Direct Injection) har fyra cylindrar och ger en toppeffekt på 203 hk. Vridmomentet är 300 Nm från 1.750 rpm. Accelerationen från 0-100 km/h tar 7,7 sekunder med manuell växellåda och 8,2 sekunder med automatlåda. Toppfarten är 235 km/h (manuell) respektive 230 km/h (automat). S60 2.0 GTDi drar 7,9 l/100 kilometer. Nya 2,0 GTDi kommer senare i ett ”T5-utförande” med toppeffekten 240 hk och 320 Nm i vridmoment som mest.

Krocksäkerheten lär vara på topp för nya S60, frågan är bara hur bra? Något annat än fem stjärnor är förstås uteslutet, men med det nya Euro-NCAP systemet går det att mäta varje säkerhetsområde i procent.

GTDi-motorerna kommer även med motorvolymen 1,6 liter och ger då antingen 180 eller 150 hk. Alla GTDi-motorer har Volvos dubbelkopplingslåda Powershift med sex steg.

Det nya säkerhetssystemet ”Pedestrian Detection” kan bilen automatiskt bromsas ner i hastighet om föraren inte själv upptäcker faran. Först får föraren en ljudlig varning i kombination med blinkande varningsljus i vindrutans ”head-up display” och bromsarna förbereds (lätt bromstryck mot skivorna). Om föraren då inte reagerar aktiveras full broms och om hastigheten inte är över 35 km/h hinner bilen bromsa in helt. I hastigheter över 35 km/h blir det en hastighetsreduktion som kan rädda liv. Statistik visar att om hastigheten vid påkörning av fotgängare minskar från 50 till 25 km/h minskar risken för en dödsolycka med 20 procent och i vissa fall upp till 80 procent.

”Pedestrian Detection” betecknar Volvo som en världsnyhet i sitt slag och då är det kanske synd att man inte gjort systemet till standard – det är istället tillval. Däremot är ”City Safety” – som vi känner igen från XC60 – standardutrustning. Hur mycket ”Pedestrian Detection” ska kosta som tillval är inte

känt i skrivande stund men Volvos representanter har lovat att ha prisuppgifterna klara till Genève-salongens öppnande i början på mars. City Safety har samma grundfunktioner som hos XC60, vilket innebär att bilen bromsar in automatiskt i hastigheter upp till 30 km/h om man närmar sig ett långsamtgående eller stillastående fordon.

Baksätet ska ge god plats för tre personer, men vi väntar med utlåtande till efter provsittningen i Genéve. Knäutrymmet har förbättrats med 30 millimeter jämfört med föregångaren. KLICKA FÖR STÖRREFörutom säkerhetssystemen har Volvo också lagt en del krut på komfort och ljudupplevelser. Man har tagit fram ett helt nytt infotainmentsystem med navigation, mobiltelefon och en färgskärm på antingen fem eller sju tums storlek."Vår mest avancerade anläggning Premium Sound har en klass-D digital 5x130W förstärkare med kretsar från svenska Anaview, Dolby Digital i kombination med Dolby Pro Logic II Surround, nyheten MultEQ från Audyssey Laboratories och tolv högtalare. Detta ger en ljudupplevelse i absolut världsklass," säger Volvos Tomas Ahlborg."MultEQ-tekniken" ska anpassa ljudet efter bilkupéns akustik och ge ett renare ljud. Förutom Premium Sound kan S60 levereras med tre olika ljudanläggningar.

Bland dieslarna är det D5-motorn som ger mest effekt med 205 hk och 420 Nm. D3-motorn har också fem cylindrar, men med kortare slaglängd vilket ger motorvolymen 2,0 liter (istället för 2,4 liter).Målet för Volvo är att sälja cirka 90.000 S60 per år, fördelat på tre vardera ungefär lika stora delar i Europa (inklusive Ryssland), USA och resten av världen.

”Oavsett om kunderna finns i USA, Europa eller någon annanstans i världen prioriterar de samma egenskaper. Nu ger vi dem en helt ny S60 som är både emotionellt och rationellt laddad. En bil med unik attraktionskraft även bland de mest krävande köparna,” säger Volvos vd Stephen Odell.

Motorprogram S60 från produktionsstart:

Bensinmotorer Cylindervolym Konfiguration Prestanda Vridmoment
T6 3.0 6-cyl rak 304 hk 440 Nm
2.0T 2.0 4-cyl rak 203 hk 300 Nm

Dieselmotorer Cylindervolym Konfiguration Prestanda Vridmoment
D5 2.4 5-cyl rak 205 hk 420 Nm
D3 2.0 5-cyl rak 163 hk 400 Nm

Framtidens super-Volvo SC90

Framtida konceptbil utmanar lyxsedaner

Så här kan den se ut, en bil som kan ge Volvo ett ansikte i den heta coupéligan år 2015.

SC90 Concept är ett verk av en ung designstudent.

Ett examensarbete som heter duga. Det kan man utan tvekan konstatera efter att ha sett Nouphone J. Bansanines designstudie som kallas SC90 Concept. Denna unga designstudent hade som mål att ta fram en Volvo som kan konkurrera med bilar som Audi A7, Aston Martin Rapide, Porsche Panamera och Mercedes CLS med flera. En bilklass som bara sett dagens ljus i form av CLS och defintitivt har framtiden för sig.

– Jag har utgått från trenden med lyxiga fyrdörrars coupéer och målet var att ta konceptet till sin yttersta gräns genom att utveckla en sportbil med fyra dörrar för år 2015, säger den unga Bansanine.

Efter sitt examensarbete har nu Nouphone J. Bansanine, lägg namnet på minnet, fått jobb på Volvo. Och inte på vilken avdelning som helst utan på Volvo Car Corps Concept and Monitoring Center (VMCC) i Camarillo, Kalifornien. Så vi kan säkerligen se fram emot fler fräcka konceptbilar med Volvomärket i nosen från Bansanine, och kanske, kanske även en produktionsklar bil framöver.

Click here to view the embedded video.

Volvos uppdaterade modeller – cabben C70 och Volvo C30.C70 har blivit tuffare, säger testchefen Hans Hedberg i Teknikens Värld.

Teknikens Världs testchef Hans Hedberg tog nya Volvo C30 på en långtur till Österrike. Han ringdes upp av tidningen för att avlägga en rapport om de uppdaterade versionerna av Volvo C30 och cabben Volvo C70.

– De båda bilarna passar bra i sitt nya utseende. Fronten på både C30 och C70 har ju gjorts om en hel del då de berikats med gener från nya S60. Det skvallrar de kraftig uppdragna strålkastarna om, så även den nya mer V-formade grillen med det förstorade järnmärket och de mer aggressivt utmejslade luftintagen undertill. Helheten är mer sportig och aggressiv helt enkelt, säger Hans Hedberg i Teknikens Värld.

Berömmer DRIVe-modellen

Den modell han kör under rapporten är Volvo C30 T5. Testchefen passar på att berömma nya DRIVe-versionen av modellen med ett koldioxidutsläpp på 99 gram per kilometer. Den nya DRIVe-modellen drar nu 0,38 liter per mil, vilket ger en teoretisk aktionsradie på 138 mil per tank. Det innebär att du kan köra bilen från Trelleborg till Rom utan att tanka.

Förnyelsen av Volvo C30 är mer omfattande än vad som brukar vara fallet för biltillverkarens modeller. Hela fronten är omgjord, inklusive framskärmarna. Det ger bilen ett radikalt nytt utseende framifrån och mejslar fram en distinkt egen personlighet som tydligt särskiljer nya C30 från Volvo S40 och V50.

Bär spår av nya Volvo S60

Även C70, Volvos cabriolet har fått ett ansikte som överensstämmer med biltillverkarens kommande designspråk. Den helt nydesignade fronten bär spår av nya Volvo S60. Släktskapet understryker nya Volvo C70:s starkare koppling till de större modellerna i Volvos produktprogram.

Även framskärmarna har fått nya former, vilket bidrar till frontens tydligt förändrade utseende. Nosen har blivit mer kilformad och getts ett ökat tredimensionellt djup genom att elementen i fronten har förflyttats både i längs- och höjdled.

De nya strålkastarna och dekoren runt dimljusen har exempelvis vinklats snett uppåt, bakåt samtidigt som detaljerna runt den undre grillen lyfts fram. Hans Hedberg på Teknikens Värld berömmer C70:ns nya bakljus. Han anser att Volvo C70 har blivit tuffare och att den är en utmärkt cabriolet.

Inom tio år kan självgående bilkonvojer bli verklighet Redan i år börjar Volvo Personvagnar bygga fordonet som kan köra sig själv.

Inom ett decennium kan konvojer med självgående bilar vara en verklighet för biltrafikanterna. I ett ”vägståg” kan du släppa ratten och läsa tidningen på väg till jobbet.

Redan i år börjar Volvo Personvagnar bygga fordonet som kan köra sig själv. Tekniken skapar en ökad säkerhet och sänkta koldioxidutsläpp.

I framtiden kan du köra upp bilen på motorvägen och koppla på ett ”vägståg” – sedan är det bara att plocka fram morgontidningen eller titta på TV. Din bil ingår i ett pärlband av andra fordon och kör sig själv. Tåget av bilar styrs av ett ledarfordon som körs av en yrkeschaufför.

Är detta en ren trafikutopi? Inte om man ska tro dagens forskare som menar att så kallade ”roadtrains” kan bli verklighet inom ett decennium. Just nu pågår SARTRE, ett forskningsprojekt inom EU för att utveckla och testa teknik som möjliggör för fordon att köra sig själva i långa tåg på motorvägarna.

Budget på 6,5 miljoner euro

Med en budget på 6,4 miljoner euro är projektet en storsatsning för framtiden. Tekniken skulle kunna förbättra trafikflöden och restider, öka förarnas komfort, minska antalet olyckor, samt sänka bränsleförbrukningen och därmed också koldioxidutsläppen.

– Vid de flesta olyckor är mänskliga fel en bidragande orsak. Genom att låta bilar köra autonomt och nära varandra så förbättras säkerheten och luftmotståndet minskar, vilket ger lägre bränsleförbrukning. Men det roligaste är att man kan låta bilen köra själv. Det innebär att man kan spendera tiden på annat än att köra bil –man kan läsa en bok, koka kaffe eller sitta med datorn, säger Erik Coelingh, Technical Leader med ansvar för aktiva säkerhetsfunktioner vid Volvo Personvagnar.

Vägtågen ökar säkerheten och minskar miljöbelastningen tack vare en lägre bränsleförbrukning jämfört med om bilarna hade körts individuellt. Genom att bilarna kan utnyttja det lägre luftmotståndet förväntas en energibesparing på cirka 10-20 procent. Det blir också möjligt att utnyttja vägarnas kapacitet mer effektivt.

I dag arbetar 4-5 personer på Volvo Personsvagnars avdelning för aktiv säkerhet med projektet. Volvos egenutvecklade system för aktiv säkerhet som City Safety, adaptiv farthållare ACC, Lane Departure Warning och BLIS, kan bli viktiga beståndsdelar i arbetet med roadtrains.

Autonom körning

Dessa system kan ingå i den teknik som möjliggör ”autonom körning” – det vill säga att framföra fordon utan någon input alls från den person som sitter bakom ratten. Erik Coelingh anser att arbetet redan har kommit långt med de befintliga produkter som Volvo har utvecklat.

I år kommer Volvo Personvagnar börja bygga testfordon med målet att ha en fungerande prototyp färdig till 2011. Då ska de första testbilarna rulla på testbanor – bland annat Volvos testanläggning i Hällered. Bilarna kommer att vara utrustade med ett navigationssystem, sensorer som radar och kamera, samt en sändar/mottagarenhet som kommunicerar med ledarfordonet. Eftersom systemet är inbyggt i bilarna behöver man inte komplettera infrastrukturen längs det befintliga vägnätet.

Tanken är att varje vägtåg eller grupp ska ha ett ledarfordon som körs precis som vanligt, med full kontroll över samtliga funktioner. Detta ledarfordon körs av en erfaren förare som känner till den aktuella vägsträckan mycket väl. Det kan till exempel vara en taxi, en buss eller en lastbil. Varje sådant vägtåg ska bestå av 6-8 fordon.

– Jag tror att det är viktigt att förstabilen körs av en person som tar på sig ett ansvar för konvojen. Vi måste räkna på vad det är värt för bilisten att tjäna upp emot 20 procent i bränsleförbrukning. Det här kan bli en affärsidé för exempelvis bussföretag som kan tjäna lite extra på att ta med sig bilar, säger han.

Kan ta kontroll över det egna fordonet

En förare som närmar sig sin destination tar över kontrollen av sitt eget fordon, lämnar konvojen genom att köra åt sidan och fortsätter sedan på egen hand till sin destination. De övriga fordonen i vägtåget sluter luckan och fortsätter till dess konvojen splittras.

När deltagarna träffas används varje fordons navigationssystem för att ansluta till konvojen. Sedan tar det autonoma körprogrammet över. När vägtåget närmar sig sin slutdestination kan de olika deltagarna lösgöra sig från konvojen och fortsätta köra som vanligt tills de kommer till sina olika slutdestinationer.

– Jag förstår att detta kan verka utopiskt för många människor. Men för den här typen av autonom körning krävs faktiskt ingen hokus-pokusteknik och inga infrastrukturinvesteringar. I stället ligger tyngdpunkten på utveckling och på att anpassa den teknik som redan finns. Dessutom måste vi genomföra omfattande tester för att kontrollera våra mycket höga säkerhetskrav, säger Erik Coelingh.

Systemet är lämpligt för tvåfiliga motorvägar. Forskarna anser att det i första hand är pendlare som reser långa sträckor på motorvägar varje dag som kan ha nytta av vägtågen, men de kommer också att medföra vinster för lastbilar, bussar, långfärdsbussar, skåpbilar och andra typer av kommersiella fordon.

Om SARTRE-projektet

SARTRE är ett EU-projekt för att utveckla och testa teknik för fordon som kan köra sig själva i långa ”tåg” på motorvägarna. Tekniken skulle kunna förbättra trafikflöden och restider, öka förarnas komfort, minska antalet olyckor och sänka bränsleförbrukningen och därmed också koldioxidutsläppen.

Projektet ska bidra till att lösa de tre viktigaste transportproblemen: miljö, säkerhet och trafikstockningar. Samtidigt ska det uppmuntra förarnas acceptans genom möjligheten till ökad ”förarkomfort”. Projektet har en budget på hela 6,4 miljoner euro, var av EU betalar 3,8 miljoner euro.

Sammanfattning SARTRE:s målsättning:

1. Att definiera en uppsättning acceptabla strategier för autonom körning som gör det möjligt att köra vägtåg på allmänna vägar utan att ändra vägar och annan omgivande infrastruktur.

2. Att förstärka, utveckla och integrera tekniska lösningar för ett prototypsystem som är sådant att de definierade strategierna kan utvärderas under verkliga förhållanden.

3. Att visa hur användningen av vägtåg kan ge förbättringar vad gäller miljö, säkerhet och trafikstockningar.

4. Att visa hur en ny affärsmodell kan användas för att uppmuntra användningen av ävgtåg med fördelar för såväl ledarfordonens operatörer som de som abonnerar på tågtjänsterna.

SARTRE-projektets partner

SP Technical Research Institute of Sweden: Ett ledande internationellt forskningsinstitut.

Ricardo plc: En ledande oberoende leverantör av tekniska lösningar och strategisk konsult åt världens transportsektor och företag som utvecklar ren energi

Robotiker-Tecnalia Technology Centre: Allroundleverantör av uppdrag inom R+D+I

Volvo Technology Corporation: Ett innovationsföretag som på kontraktsbasis uppfinner, undersöker, utvecklar och integrerar nya produkt- och affärskoncept och teknik för såväl hårda som mjuka produkter inom transport- och fordonsbranschen.

IDIADA: Global partner till bilindustrin och tillhandahåller kompletta lösningar för utvecklingsprojekt över hela världen.

Institut für Kraftfahrzeuge vid RWTH Aachen-universitetet (IKA): Ägnar sig åt utbildning och industriinriktad forskning om fordon.

Volvo Personvagnar: Ett av bilbranschens starkaste varumärken med en lång och ärorik tradition av världsledande uppfinningar.

Nu presenterar Volvo detaljerna om den nya GTDi-motorn som debuterar i nya S60. Ett nytt turbosystem gör den fyrcylindriga tvålitersmotorn stark men snål.

Snart är det dags för världspremiären av nya Volvo S60. När Genèvesalongen drar igång i mars smäller det. Men redan nu delar Volvo med sig av detaljerna om den nya GTDi-motorn som lanseras i S60. GTDi (Gasoline Turbocharged Direct Injection) säger rätt mycket om vilken teknik motorn använder sig av. Det är helt enkelt en fyrcylindrig bensinmotor på två liter med turboteknik, direktinsprutning och dubbla variabla kamaxlar.

Volvo uppger att den nya tvålitersmotorn ska vara lika kraftfull som Volvos välkända 2,5-litersfemmor. På pappret ser det lovande ut. GTDi-motorn ger 203 hästkrafter och 300 Nm tillgängligt från 1 750 Nm. Hemligheten bakom de fina effektsiffrorna är det nya Turboaggregatet som är marknadens minsta i förhållande till motorns maximala effekt. Den främsta skillnaden mot gamla aggregat är att det nya grenröret och turbinen är tillverkade av stålplåt, istället för gjutgods. Detta tillåter en hög temperatur i gasflödet och därmed en mer effektiv förbränning. Detta i kombination med direktinsprutning och såväl insugnings- som avgasventilernas öppningstider kan varieras gör förbränningen mer effektiv över hela varvtalsregistret. GTDi-motorn kommer att erbjudas i kombination med en sexstegad Powershift-växellåda eller en sexväxlad manuell växellåda.

Här i Sverige blir nya S60 först ut med den nya motorn men det är sannolikt i S80, V70 och XC60 den kommer att bli vanligast. Volvo väljer att inledningsvis lansera motorn på marknader där skattesystemen gynnar motorer vars cylindervolym inte överstiger två liter. Det innebär att Sydostasien, Holland, Kina och Japan får bekant sig med motorn först. I Sverige blir introduktionen något fördröjd eftersom svenska bilköpare har börjat favorisera dieselmotorer före bensinare.

Volvo släpper inte några förbruknings- eller prestandasiffror för motorn i kombination med S60. Men när den monteras i S80, V70 och XC60 kommer det att se ut som följer:

Volvo S80 (man/aut)
Acceleration 0-100 km/h, sek: 7,9/8,5
Bränsleförbrukning, l/mil: 0,79/0,83
Koldioxidutsläpp g/km: 184/193

Volvo V70
Acceleration 0-100 km/h, sek: 8,3/8,9
Bränsleförbrukning, l/mil: 0,81/0,84
Koldioxidutsläpp g/km: 189/195

Volvo XC60
Acceleration 0-100 km/h, sek: 9,6 (automat)
Bränsleförbrukning, l/mil: 0,86 (automat)
Koldioxidutsläpp g/km: 199 (automat)

Klicka för större bilder

V70:n är Sveriges populäraste bil – både som ny och begagnad.

Volvo är den i särklass mest populära bilen i Sverige – både som ny och begagnad.

Av de 25 mest sålda modellerna på begagnatmarknaden är sju från tillverkaren som även toppar listan.

Bilvärldens senaste ”snackis” är den nya reklamfilmen för Volvo C70.

Två kvinnor i identiska Volvo-cabbar lurar sina respektive genom att byta kläder. Sedan åker de iväg med de främmande männen. Uppviglar reklamen till partnerbyte?

Den nya reklamfilmen för Volvo C70 har fått bilvärlden att dra på smilbanden. Vad är det Volvo insinuerar – kan bilen vara ett sätt att möta en ny partner?

I filmen har två män parkerat sina Volvo-cabbar utanför en affär – den ena med plåttaket nedfällt och den andra med cabben uppe. I bilarna sitter två kvinnor och väntar på herrarna. Deras blickar möts i samförstånd, sedan börjar de byta kläder.

Lurar sina män

Iklädda varandras solglasögon, tröjor och huvudbonader fäller de upp-, respektive ner bilarnas tak – sedan är illusionen fullständig. Männen kommer ut från affären och går i fällan. De två kvinnorna åker iväg med varsin främmande man.

Filmen diskuteras nu flitigt på motor och mediasajter. Man frågar sig om Volvos reklamfilm uppmanar folk till partnerbyte. Tonen är dock skämtsamt indignerad.

”Det här är samma sak som de där läskiga swingersfesterna på 70-talet, när man plockade någons nycklar ur en skål och sedan satte igång. Nu kommer varje halvt uttråkad make/fru-konstellation att köpa maroon-färgade C70:s. Tack för att ni fördärvar den amerikanska familjen” skriver Mediabistro.com.

”Jag har en känsla av att filmen producerades av en kvinna som har svårt med att få nog mycket uppmärksamhet. Men det är fortfarande en rolig idé som påminner oss om att kvinnor ibland tänker på oss”, skriver Globalmotors.net.

I Sverige har Volvo av kostnadsskäl valt att inte köra C70-filmen. Istället visas just nu en film med Volvo C30 på svensk TV.

I rikemanskommuner som Danderyd och Vellinge kör man smutsiga bilar. I snitt var 38 procent av alla sålda bilar i fjol en miljöbil, I Danderyd var siffran 25 procent.

Det visar en kartläggning av miljöbilsförsäljningen gjord av branschorganisationen Bil Sweden.

Organisationens vd, Bertil Moldén, ser en koppling mellan andelen bilar som släpper ut mycket koldioxid och hög inkomst.

- På Lidingö, där jag bor, finns det en oproportionerligt hög andel suv-bilar, konstaterar han.

Bilden är likartad i exempelvis Stockholmsförorten Danderyd och skånska Vellinge. Där var miljöintresset klent. Andelen miljöbilar låg på 25 respektive 30 procent. Och i Danderyd var trenden nedåtgående.

Norge föregångsland
Men hur ska man få rika att satsa sina pengar på miljöbilar? Enligt Moldén är Norge ett föregångsland: I Oslo får en elbilsägare åka i bussfilen, slipper betala skatter och avgifter och får parkera och ladda el gratis.

- Där har många som har gott om pengar köpt elbil. De använder den för att pendla till jobbet, men behåller Porschen för andra tillfällen.

Bil Sweden spår att den stora efterfrågan på elbilar kommer först 2014. Bilarna är dyrare och det finns få laddningsstolpar.

Trenden för hela landet är däremot positiv – 38 procent av landets sålda bilar var en miljöbil i fjol. Det innebär en ökning med fyra procentenheter jämfört med 2008.

Den största ökningen stod gasbilarna för – försäljningen mångdubblades under det gångna året. Bertil Moldén tror att det beror på fler nya bilmodeller. Men också bättre tillgång till pumpar.

- Sydsverige är bäst. De har ledningar i marken, medan Stockholm har valt att köra in biogas med lastbilar. Och hur modernt är det?

Kritisk till dieselbilar
Cecilia Carlqvist, som är intresseorganisationen Gröna bilisters vd, är glad för att försäljningen av gasbilar ökar stort. Hon är däremot mindre nöjd med ökningen av andelen dieselbilar. De stod för drygt 41 procent av den totala försäljningen under fjolåret.

- Diesel är ett fossilt bränsle och släpper ut fem till tio gånger så mycket kväveoxid än bensin, etanol och fordonsgas, säger hon.

Carlqvist påpekar att svenskarna behåller sina bilar länge. Hon hoppas därför att fler kommer att konvertera sina bilar till miljöbilar.

- Det kostar ungefär 10 000 kronor. Det är bättre att göra det än att hela tiden köpa nya bilar.

Volvo City Safety hyllas av mammorna i juryn.

Volvo XC60 prisas igen. Denna gång är det USA:s mammor som har utsett bilen till bästa tvåradiga crossover.

I juryns motivering liknas Volvo City Safety vid ”att konstant ha en skyddsängel flygande över din familjebil”.

Nu har Volvos medaljtyngda crossover vunnit ännu ett pris. Det är ”the MotherProof.com Family Cars of the Year Awards” som årligen utser de bästa bilarna utifrån kriterier som anses vara viktiga för barnfamiljer.

– Det finns så många fordonsalternativ tillgängliga för dagens mammor. Vår utmärkelse är unik i att utvärderingen baseras på våra egna erfarenheter med testfordonen – exempelvis att köra ungarna till skolan, lasta in helgens matvaror, pendla, eller till och med åka ut på kvällsdate. Vi testar våra fordon på samma sätt som riktiga familjer använder dem i sitt dagliga liv, säger Kristin Varela, ”chefsmamma” för Motheproof.com, till PR Newswire.

Pris med nio kategorier

Priset ger erkännanden till de bästa nya familjebilarna i nio kategorier: Tvåradig SUV eller crossover, treradig SUV eller crossover, minibuss, kombi, sedan, kul bil, total prisvärdhet, hybrid och bästa infästning.

Så här löd motiveringen bakom Volvo XC60:s seger i kategorin tvåradig SUV eller crossover:

”Volvo är kända för sina innovationer inom bilsäkerhet – detta fortsätter med XC60:n. Volvos olycksförebyggande system City Safety är standard i XC60:n – det innebär inget mindre än att konstant ha en skyddsängel flygande över din familjebil. Vår recensent kallade den en mammas bästa vän, i form av ett fordon”.

Prisregn över XC60

Ett veritabelt prisregn föll över Volvo XC60 under det förra året. Modellen vann bland annat den prestigefyllda utmärkelsen ”International Truck of the Year 2010”, bland fler än tio nya cross over-modeller. Det var det 20:e priset för Volvo XC60 sedan försäljningen startade i Europa i slutet av 2008.

Innan året tog slut hann Volvos crossover dessutom ta hem förstapriset i kategorin årets familjebil i första upplagan av ”Women´s World Car of the Year”. Totalt tävlade 21 bilar i fyra klasser där vinnarna röstades fram av åtta kvinnliga motorjournalister från sju länder.

XC60:n har fått mycket uppmärksamhet för sin höga säkerhet – bland annat med systemet City Safety som är standard på modellen. För sitt innovativa säkerhetssystem belönades bilen med det eftertraktade Paul Pietsch-priset 2009. Pristagaren väljs ut av den välkända tyska motortidningen Auto Motor und Sport i samarbete med 21 internationella partnertidningar.